Херсонский морской торговый порт – не большой по территории, но с большими планами на его развитие

Херсонский морской торговый порт – не большой по территории, но с большими планами на его развитие

Херсонский морской торговый порт (ХМТП) – с малыми площадями, но большими возможностями.

Это был один из первых портов, которые я увидел. Пройдясь по территории, не смог не обратить внимание на очень небольшую территорию предприятия. При этом почти сразу отметил вполне адекватный подход руководства к развитию ХМТП.
После экскурсии по порту и общения с его начальником Андреем Соколовым, было много, очень много разных эмоций.
Каждый порт – это живой организм, со своими проблемами и возможностями, и каждую в отдельности надо решать, причем оперативно.
К примеру, как быстро сократить расходы? Всего лишь замена обычных лампочек на светодиодные уже сегодня дает предприятию экономию в 400 тыс. грн. в год. Сэкономленные средства идут на развитие инфраструктуры предприятия. Мелочь, а приятно!
Оценил и решение по оптимизации затрат на перевалку груза с поднятием эффективности использования крана. Кран имеет грузоподъёмность 10-20 тонн. Грейфер может одноразово взять три с небольшим тонны (5 кубов) сыпучих грузов. Эффективность такой перевалки составляла всего 30% от минимальной грузоподъёмности крана.
При отсутствии финансов, варианта было два: или вовсе закрыть глаза на эффективность глаза, или всё же придумать способ поднять эффективность крана и количество разовой перевалки груза. В итоге, был внедрен проект в виде «парашюта», как их называют в отрасли. Грузоподъёмность этого лотка – 7,5 тонн (15 кубов), с массой самого приспособления 10 тонн.

Результат - вопрос эффективности решен с минимальными финансовыми затратами.
Параллельно решался вопрос транспортировки к лотку такого же количества груза. Чтобы оптимизировать затраты на транспортировку, было принято вообще гениальное решение: на обычный автомобиль МАЗ нарастили борта до необходимого объёма. Сейчас этот автомобиль может перевозить те же 7,5 тонн., эквивалентные вместимости лотка. Эффективность перевалки на этом участке, выросла в два с половиной раза, соответственно, и общее количество переваленного, груза за день.

Полное недоумение вызвала необходимость каждый подобный шаг по развитию предприятия согласовывать АМПУ, а там далеко не всегда поддерживают идеи порта. Так, большая часть идей, которые могут увеличить грузопоток, но они предусматривают переоборудование или реконструкцию территории, а это в обязательном порядке нужно согласовывать с АМПУ. 
Судя по тому, что множество вопросов до сих пор не решены, АМПУ по непонятным причинам не хочет развивать предприятие, не хочет увеличивать его прибыль. 
Да и вообще, АМПУ – это отдельная история, одним словом - «АМПУ, или Деньги в бетон». На фото ниже и в общей галерее фото, яркий пример, эффективного использования бюджетных средств АМПУ. Ремонт путей на территории порта.

В текущей ситуации отпугнуть грузоотправителя может тариф перевалки и хранения. До недавнего времени этих тарифов было не менее десятка. Чтобы перевалить груз с одного участка хранения – один тариф, с другого – еще один, и так по каждому участку перевалки и хранения.
В порту после оптимизации процесса перевалки, после внедрения новых эффективных подходов, после механизации многих процессов тариф стал единым для всех зон перевалки. К тому же, себестоимость перевалки значительно снизилась, что также обрадовало грузоотправителей.
Никогда не понимал, почему многие руководители госпредприятий никоим образом не проявляют заинтересованности в развитии. Общеизвестно, что, если оптимизировать затраты, можно увеличить прибыль. Но зачем прикладывать усилия, если оно государственное? Многие вообще не воспринимают госпредприятия как эффективный и прибыльный бизнес, вот почему. Именно с таким подходом в Херсонском порту трудились «попередники», частный бизнес просто вытеснил предприятие с рынка, и сегодня его нужно сделать конкурентоспособным, в первую очередь. Ведь при адекватном менеджменте порт может зарабатывать и приносить государству намного больше прибыли, нежели от сдачи его в аренду.
Сегодня в Херсонском морском торговом порту был по-настоящему удивлен: руководство порта подходит к развитию предприятия не только с профессиональным подходом, а еще и с минимальными финансовыми возможностями. Увеличивает прибыль, увеличивает фонд заработной платы, строит план развития, зная при этом, что 75% прибыли у ХМТП просто заберут.
Еще один характерный для нашей страны момент: как только госпредприятие из убыточного становится прибыльным, как только закладывается крепкий фундамент для постоянного развития, тут же на горизонте появляются разного рода контролирующие органы. Вместо помощи и советов, они берутся проверять все сразу, буквально вставляя палки в колеса всем процессам, всем положительным сдвигам.
Но в порту я увидел конкретные доказательства того, что, вопреки старой системе, новая команда запланировала и имплементировала множество изменений, которые дают результат уже прямо сейчас.
Для себя я отметил множество достижений, которые свидетельствуют об эффективном управлении госпредприятием. Вот лишь основные их них:
- принято решение о закупке 2 ковшевых погрузчиков Volvo l90f взамен одного ковшевого Komatsu wa320, по цене на 30% меньше, чем собиралось пробрести предыдущее руководство;
- остановлена необоснованная закупка двух погрузчиков Вobcat и самосвала МАЗ;
- увеличена норма вывоза грузов с тыловых складов (путем наращивания бортов на самосвалах МАЗ), увеличение норм обработки на 50%, при тех же эксплуатационных расходах;
- внедрена технология погрузки судов с использованием ковшей для легких грузов (ранее использовались грейферы с КПД 50%, сейчас КПД использования крана при работе с ковшом близок к 100%). Полностью модернизированы два ковша, в работе по модернизации еще два;
- на доставке грузов с тыловых складов начали использовать трактор МТЗ 82 с прицепом для зерновых. При такой же производительности, фактические эксплуатационные расходы ниже на 50%. Идет закупка дополнительного прицепа и ремонт второго трактора;
- производится модернизация самосвалов МАЗ, путем наращивания бортов, что позволит использовать полную грузоподъёмность автомашины, снизит эксплуатационные затраты в расчёте на тонну. В свою очередь, это повысит норму обработки груза при использовании самосвалов на 50%;
- разработан и осуществляется проект модернизации еще двух (третий и четвертый) складов, который позволит включить их в работу ЗПК (путем установки конвейеров, подающих груз из с кладов в приемные бункера ЗПК);
- производится модернизация автомобильных весов, увеличение грузоподъёмности. Это значительно сократит время взвешивания и увеличит скорость приема зерновых грузов
- осуществляется капитальный ремонт и модернизация СРВ еще на одном (пятом) складе. Это позволит довести темп выгрузки вагонов до паспортных характеристик 250т/ч. Время выгрузки вагонов сократится в два раза, и ускорит внеплановые ремонтные работы;
- на СРВ в пятом складе установлен собирающий конвейер, что позволяет подавать груз с СРВ на одну точку. Путем незначительных затрат можно будет механизировать подачу груза в пятый и шестой склады;
- разрабатывается проект модернизаций площадок открытого хранения грузов, с использованием блоков ограждения большой высоты (2.5 - 4.0м.). предполагается увеличение емкости площадок на 40-70%
- принято решение о переносе сульфата на площадку открытого хранения в затоне №1, что позволит высвободить дополнительное место для перевалки перспективных грузов;
- реализуется проект перевалки грузов на рейде. Для этих задач отремонтируют CПК-20. Одновременно модернизируют грейфер, увеличат обьемы, что позволит получить максимальный экономический эффект;
- производится внеплановый ремонт конвейерного и аспирационного оборудования на ЗПК, что позволит увеличить норму погрузки до паспортных показателей, увеличит надежность оборудования и уменьшит потерю груза вследствие протечек.
- модернизируются системы освещения: переход на светодиодные лампы и прожекторы сократят затраты на электроэнергию на 80%;
- разработана и реализуется система контроля качества закупаемых услуг и продукции. Случаи поставки некондиционной продукции и материалов исключены, как и закупки немотивированных услуг и продукции;
- значительно повысилась мотивированность персонала, увеличилось участие рядовых работников в принятии решений, связанных со снабжением, технологическими процессами, зарплатами, штатным расписанием;
- принято решение о получении двух портальных кранов из Ренийского порта и девяти несамоходных барж. Это позволит увеличить скорость обработки судов и увеличить емкость единовременного хранения груза на плавёмкостях;
- пересмотрены договора аренды на буксир, плавкран, вилочный погрузчик: в итоге удалось значительно увеличить рентабельность данной услуги;
- внедряется система контроля расхода топлива на судах портофлота;
- модернизируются средства радиосвязи стивидоров, докеров, крановщиков и операторов погрузочной техники.
Помимо прочего, да, я обратил внимание на санитарный порядок на территории порта, на побеленные склады, на ямочный ремонт проезжей части. А для докеров, оказывается, таки организовали выдачу молока. 
Хочу сказать, что для Херсонского морского торгового порта это только начало. При должной поддержке министерства и АМПУ, список мероприятий, приводящих к увеличению прибыльности предприятия, будет только расти. Соответственно, будет расти себестоимость предприятия, его доходы и прибыль главного собственника – государства.

вгору

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x