Как работают транспортные концепции (Часть 3)

  • Опубліковано в Блог

Позволю себе описание работы украинской системы организации муниципальных перевозок построить в аллегорической форме.

Любая система строится и работает по схожим принципам, поэтому воспользуюсь аналогией из своей профессиональной сферы.

Вот давайте сравним городскую систему пассажирских перевозок с радиоприемником.

Советская система была старым ламповым монстром, работала от сети, потребляла огромное количество энергии, но давала какой-никакой результат, тем более, что альтернативы не было. Когда выработались ресурсы, эта система просто умерла от износа. Но радио слушать надо.

Поэтому на скорую руку из имеющихся под рукой дешевых, но более-менее современных элементов (будем считать, транзисторов), спаяли простенький детекторный приемничек (ну, или супергетеродиновый для Киева :-) ). Он свистел-хрипел, постоянно срывался в автогенерацию, и явно не удовлетворял желаний слушателей даже по сравнению с предыдущим.

Конечно же, даже начинающий радиотехник сразу скажет вам, что все эти неприятности происходили от отсутствия в системе цепи обратной связи. Но или не нашлось вовремя рядом такого специалиста, либо не услышали его…  

К слову сказать, попытки анализа “ламповой конструкции”, наверняка проводились, но существовавшая в ней обратная связь была не прямой (“через партком”) и потому не очевидной, и в глаза изучающим не бросилась…

Зато рядом, у соседей, вовсю ласкали слух “Шарпы”-”Сони”-”Грюндики”. То, что они работали совершенно на другой схемотехнике, которая имела совершенно другие системотехнические принципы и стоила совершенно других денег, мало интересовало слушателей. Они требовали звук…

И вот, копаясь в очередной раз с паяльником в недрах самодельного приёмничка, кто-то из работников “посадил соплю”...   И - о, чудо! - всё заработало гораздо стабильнее….

Тот же начинающий радиотехник, конечно же, легко бы объяснил, что это образовавшаяся между цепями паразитная ёмкость стала забирать на себя излишний заряд и стабилизировать систему. И что такая “обратная связь”, на самом деле серьёзно ухудшает функции всей системы и ведет к нерациональному энергопотреблению, перегреву и быстрому выходу из строя… Но, как мы помним, его рядом не оказалось...

Зато рядом оказались ушлые деятели, обнаружившие, что заряд, накапливающийся на паразитной ёмкости, можно использовать в своих интересах.

С тех пор радио-функция приемника потеряла определяющее значение. И все дальнейшие модернизации проводились исключительно ради увеличения снимаемого с паразитной емкости заряда...

А для слушателей - очередные блестящие наклейки на корпусе, очень похожие на фирменные лейблы....

 

Владимир Челышев Владимир Челышев
Технический директор
ООО "MSS-Украина"

Детальніше ...

Как работают транспортные концепции (Часть 2)

  • Опубліковано в Блог

Первая часть доступна по ccылке.

Допустим, почти в это же время в диаметрально противоположной части земного шара какая-то (а, кажется, та же самая) компания покупает старый советский нефтеперерабатывающий завод. Проводит его реконструкцию-модернизацию, ликвидирует одни производства и запускает другие…
В результате труд на этом заводе становится более интеллектуальным, лучше оплачивается, меняется численность, кадровая структура и потребности работников.
И вот уже работникам не хочется жить в реликтовых хрущевках-брежневках, кто-то перебирается в коттеджи, кто-то в новые жилые массивы… А к заводу от хрущевок так и продолжает ходить старенький советский трамвай, на котором уже и ездить почти некому...
- Упс! - спохватывается тут мэрия, - непорядок. Нафига я содержу это трамвайно-историческое недоразумение, в то время, как море народа не охвачено моим вниманием и заботой?
- Граждане! - провозглашает она, - в порядке неустанной заботы о вашем благополучии я объявляю строительство новой сверхсовременной трамвайной линии. С вагонами невиданной комфортности, передвигающимися со скоростью света... (ну этим мэрским чиновникам только волю дай - еще и не такого напридумывают...).
- Стоить это будет NNN-сот тыщ денег. И в порядке благодарности за мою заботу вам предлагается NNNN-дцатипроцентное увеличение кадастровой стоимости земли и недвижимости, что вдоль новопроложенного пути этого чуда света расположена, с которой вы налоги платите. (Ведь вырастает транспортная доступность, а, значит, капитализация).
- Стоп, - отвечают горожане, - не согласны мы на увеличение налогов, так что давай, мэрия, обойдемся парой новых автобусных маршрутов.
Мэрия вздыхает, некоторое время еще пытается продвинуть супертрамвай, но потом-таки ограничивается автобусами.
За счет бюджета обсчитывается пассажиропоток, закупаются автобусы, составляются маршруты и графики... В результате автобусы ходят полупустые или переполненные, но строго по графику, а до остановок надо еще куда-то пешком добираться.
- Ну, ладно, пусть хоть так, - соглашаются горожане, радуясь, что недвижимость и налоги с нее подорожают не очень сильно.

3. "Украинская" (на самом деле, конечно, "общепослесоветская", но в украинской интерпретации она сияет ярче и нагляднее :-) )

to be continued :-)

 

Владимир Челышев Владимир Челышев
Технический директор
ООО "MSS-Украина"

Детальніше ...

Как работают транспортные концепции

  • Опубліковано в Блог

Пока я собирал умные мысли в голову, а разыгравшийся грипп их оттуда разгонял, обещанная серьёзная статья никак не хотела складываться, но, почему-то, родилась какая-то несерьёзность в стиле С.Лямеца :) которую и предлагаю на суд публики.

Итак, как работают транспортные концепции (на примерах).

1. "Американская".
Допустим, где-то на другом краю Земли, компания SWA строит в прибрежном городе нефтегазоперерабатывающий завод.
Завод, разумеется, строится довольно далеко за городом, и никто из потенциальных работников под заводским забором жить не хочет. По этой причине часть работников заселяется в построенный фирмой жилой массив, а часть - распределяется по городу…
Пока идет строительство, транспортная проблема стоит не особо остро. Кому надо, ездят из города на личных машинах или служебными автобусами.
Но вот завод постепенно вводится в эксплуатацию, число работников всё увеличивается и увеличивается, число машин, курсирующих к заводу и обратно - растет… Постепенно народ начинает кучковаться по дружеско-соседскому принципу, подвозя товарищей на работу и обратно...
Тут кому-то особо предприимчивому приходит в голову мысль, что пора бы уже на этих поездках зарабатывать. Так появляется первый микроавтобус, потом еще и еще… Автобусы выходят на перевозки всё крупнее и крупнее (ибо так рентабельнее).
Возникают экономические отношения…
Пока эти отношения в зачаточном состоянии, и никаких серьёзных эксцессов не возникает, никому особо до них дела нет.
Но, вдруг, наступает осень, дорога становится не столь комфортной, да еще и авария-другая случаются с автобусами…
Перевозимые товарищи осознают, что они стали полноценными пассажирами, а посему, хорошо бы не самим нести страховые расходы на своё здоровье, а ввести перевозчиков в определенные рамки.
- А давай-ка, солнышко, ты свою ответственность перед нами застрахуешь, - говорят они перевозчику, - да и билетики нам выдавать начнешь, а не просто так деньги собирать. А иначе мы с тобой ездить не будем.
            Так появляется страхование…
Страховая компания, разумеется, стремится всячески минимизировать возможные убытки и старается найти пути переложить их на страхуемых перевозчиков.
          Так появляются квалификационные требования и лицензионный допуск…
А тут еще оказывается, что за заводом - обалденный пляж с идеальными условиями для серфинга, и многие хотят туда добираться…
            Так локальные специфические перевозки становятся массовыми, а массовые перевозки требуют уже других правил...
А тут еще и мэрия встрепенулась:
- Э, перевозчики! А не слишком ли нагло будет прибыль получать, бесплатно катаясь по моим дорогам? Я их тут строю-чиню-чищу...
Перевозчики приходят в мэрию, регистрируют и согласовывают условия перевозки, маршруты и графики…
Мэрия берет на себя обязательства обеспечивать определенный уровень удобства посадки-высадки, качества дороги и безопасности движения, и за это собирает транспортный сбор.
Всё. Сформировался еще один элемент городской транспортной инфраструктуры с правами, обязанностями и ответственностью сторон.

to be continued :-)

 

  Владимир Челышев 

Технический  директор 
ООО "MSS-Украина"
Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x