Без змін в законодавстві неможливо вирішити питання з перевантаженими фурами, — Артем Гриненко

  • Опубліковано в Блог

Відповідний законопроект вже підготовлено та незабаром буде подано до Верховної ради

Група народних депутатів вже розробили законопроект та запросили Дорожній комітет Експертної ради при МІУ долучитися до співпраці в подальшій роботі та прийнятті даного пакету змін. Законопроект допоможе врегулювати проблему з перевантаженими фурами та забезпечить повноцінне функціонування системи WIM.

Україна єдина в Європі, де ваговий контроль у русі й елементи інтелектуальних транспортних систем досі не працюють. Вже у вересні цього року будуть визначені переможці тендерів на облаштування системи WIM на автошляхах країни.

Устаткування WIM - спеціально побудовані опорні конструкції, що охоплюють проїжджу частину. Кожна опорна конструкція буде підключена до електромережі та оснащена засобами телекомунікаційного зв'язку для підключення зовнішнього обладнання до системи допоміжного офісу. Дані з майданчика будуть передаватися в ICES для реєстрації та обробки. Це включатиме підключення до баз даних, які розташовані ззовні, та з’єднання з Центральною виконавчою системою, що, у свою чергу, повністю автоматизує процеси ідентифікації правопорушників (а в майбутньому, можливо, автоматизують будь-який процес судочинства), встановлення власника транспортного засобу (та встановлення інших ознак) та генеруватимуть повідомлення про притягнення до відповідальності (штраф). Тобто, якщо фура перевантажена, штраф автоматично виписуватиметься власнику авто. Це повністю прибирає людський фактор та корупційну складову на етапі зважування.

Та аби система працювала, необхідно вносити зміни до українського законодавства.

На сьогодні нормативними документами передбачено здійснення перевезення вантажів із загальною масою (разом з масою транспортного засобу) – не більше 40 т. Зазначена норма не відрізняється від норм, передбачених європейським законодавством. Для контейнеровозів – 44 т, для транспортних засобів, за встановленими Укравтодором та відповідними підрозділами МВС маршрутами до 46 т. Крім того, вагові параметри контролюються і по навантаженню на осі – для навантаження на одиночну вісь – 11 т, на здвоєну – 16 т, на строєну - 22 т.

Відповідно до даних наданих фахівцями Держдор НДІ, близько 74% автомобільних доріг були збудовані під розрахункові навантаження на вісь – 6 т та загальною вагою не більше – 24 т.

Щорічні збитки, які завдаються дорожньому господарству внаслідок руйнування доріг, спричинених рухом великовагових транспортних засобів, складають – більш ніж 2 млрд гривень. За дослідженнями Світового банку щорічні втрати ВВП країни внаслідок незадовільного стану автомобільних доріг складають 3-4% ВВП. Понад 90% автомобільних доріг в Україні потребують виконання ремонтно-будівельних робіт.

Стратегічні цілі застосування технології WІM полягають у тому, щоб зберегти дороги від передчасного руйнування, зменшити ймовірність і тяжкість наслідків дорожніх аварій за участі вантажівок, створити невідворотність контролю й покарання за порушення вимог законодавства стосовно вагових обмежень. Та лише облаштування даної системи на дорогах загального користування остаточно не вирішить проблему. Аби процес був легітимний, потрібно вносити зміни в українське законодавство.

Прийняття акта суттєво покращить рівень безпеки на автомобільних дорогах і якість контролю за дотриманням стандартів і нормативів щодо габаритів і ваги вантажів та спрямований для запобігання деформацій та руйнування автомобільних доріг, збільшить надходження до Державного бюджету України та спонукає зростання конкурентоздатності альтернативних наземних видів транспорту.

Реалізація проекту акту дозволить:

- покращити безпеку й організацію руху;

- дозволить уникнути збитків, які завдаються дорожньому господарству внаслідок руйнування доріг, спричинених рухом та проїздом гусеничних, великогабаритних і великовагових транспортних засобів;

- покращити дорожню інфраструктуру (придорожній сервіс) та підняти її рівень до європейських стандартів.

Незабаром, законопроект буде оприлюднено для громадського обговорення.

Uhbytyrj

 Артем Гриненко

 Голова комітеу дорожнього господарства

 Експертної ради при МІУ

Детальніше ...

В Укрзалізниці похвалилися кількістю перевезених пасажирів швидкісними поїздами

У серпні 2018 року швидкісним поїздами скористалося 548 тисяч пасажирів. Про це повідомив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.

«Щороку, а то й щомісяця ми спостерігаємо стрімке зростання кількості пасажирів, які обирають швидкісні поїзди. Так, минулого місяця зафіксовано рекордну кількість перевезених швидкісними поїздами пасажирів — 548 тисяч», — зазначив керівник Укрзалізниці.

За його словами, ці поїзди виконали 854 рейсів, а їх заповнюваність склала 100 %. Кількість перевезених пасажирів у серпні 2018 року збільшилась на 26 тис. осіб у порівнянні з серпнем 2017-го, а загалом за 8 місяців 2018 року поїздами «Інтерсіті» та «Інтерсіті+» перевезено майже 3,9 млн пасажирів.

На сьогодні швидкісні поїзди здійснюють рейси зі столиці України до Харкова, Львова, Запоріжжя, Дніпра, Покровська, Костянтинівки, Одеси, Тернополя та інших обласних центрів, а також у міжнародному сполученні до Перемишля.

Найпопулярнішими для подорожей швидкісними поїздами залишаються харківський, дніпропетровський та львівський напрямки. Також щороку зростає попит на перевезення до Одеси, куди традиційно в літній період курсують дві пари поїздів вранці та в другій половині дня — № 761/762 та № 763/764.

Впродовж літа 2018 року поїздами далекого сполучення та регіональними поїздами Укрзалізниця перевезла територією України 13,4 млн пасажирів, що на 3,2 % більше показника минуло року.

Детальніше ...

Паливні компанії звернулися до керівництва ПАТ "Укрзалізниця" з проханням пломбувати цистерни

ТОВ "Анвітрейд" звернулися до Міністра інфраструктури Володимира Омеляна та в.о. правління ПАТ "Укрзалізниця" Євгена Кравцова, з проханням сприяти змінам в Правила пломбування вагоно-цистерн для перевезення дизельного палива металевими запірно-пломбувальними пристроями (ЗПП).

У компанії вважають, що системні пропажі палива пов'язані з тим, що нижні зливні люки залізничних цистерн ніяк не захищені від можливих недобросовісних дій. А офіційні металеві пломби, збереження яких гарантує "Укрзалізниця" захищають тільки верхні люки.

"На даний момент, через юридичну неможливість опломбувати нижні люки вагоно-цистерн, українські підприємства втрачають сотні мільйонів гривень кожен рік. Максимальний розмір втрати лише з однієї цистерни, який ми зафіксували сягнув 10.507 кг дизельного палива. Середній мінімум системних втрат від 300 кг до 450 кгдизельного палива з однієї цистерни. Середній максимум втрат – від 2 до 3 тон з цистерни. Лише з однієї залізничній станції Новоград-Волинський І, Південно-Західної залізниці в 2017 році було відвантажено 17.150 вагоно-цистерн, а за 8 місяців цього року 10.782 вагоно-цистерн. Ціна палива на сьогодні – 25 гривень/літр. Мінімальні втрати підприємств від крадіжок у 2017 році – 171.500.000 грн., за 8 місяців 2018 – вже 107.820.000 грн. Наголошую – це мінімальні втрати із розрахунку лише 400л. з однієї цистерни", -  йдеться в заяві компанії "Анвітрейд".

У компанії WOG підтримали ініціативу "Анвітрейд", і відзначають, що пломбування нижніх зливних люків зможе істотно знизити несанкціонований відбір нафтопродуктів і при цьому сам процес пломбування не призведе до істотних втрат часу на логістичних операціях (час на обробку поїзда збільшиться всього на 10-15 хвилин).

Наголошується, що офіційна можливість пломбувати нижні люки вагоно-цистерн – термінова необхідність для негайного припинення, та унеможливлення у майбутньому крадіжок дизельного палива під час перевезення.

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x