Оцінка перспектив проведення конкурсного відбору на посади директорів регіональних філій ПАТ «Українська залізниця»

Голова Експертної ради, Завгородній Олександр Вікторович, в своєму блозі виклав сої думки щодо перспектив проведення конкурсного відбору на посади директорів регіональних філій ПАТ «Українська залізниця».

Експерти ГО «ВЦРТІ" (vcrti.com.ua) уважно вивчили два документи, які були розміщені на сторінці Укрзалізниці, і в ракурсі матеріалу викладеного в першій частині цієї статті, зробили експрес - аналіз, а також оцінку перспектив проведення конкурсного відбору на посади директорів регіональних філій ПАТ «Українська залізниця».

Я повністю згоден з висновками професійних кадрових працівників і юристів, що висловили свою думку в аналітиці та оцінці, і перш ніж представити вашій увазі витяги з матеріалу, зроблю невеличкий коментар.

Першу частину статті я закінчив, написавши наступне:

Чи зможе або не зможе пройти «тест на зрілість» правління, яке прийняло рішення щодо зміни керівників регіональних філій?
Адже сьогодні ми говоримо про керівників, в підпорядкуванні яких знаходяться не менше 45 000
людей, і саме від їх роботи залежить безпечне і стійке функціонування залізничного транспорту.

Внесу трохи інтриги ...
Існує одна глобальна вимога до комісії з їх відбору, і кілька обов'язкових вимог до кандидатів.
Головною вимогою, що висуваються до кадрової комісії, є формування комісії, що складається з незалежних експертів, які здійснюватимуть відбір претендентів на посаду директорів регіональних філій.
Система контролю за учасниками конкурсу при цьому повинна бути повністю відкритою (ми повернемося до цієї методики після отримання інформації про конкурси).


Вимоги до кандидата: наявність 1-4 або відсутність 5-6 свідчитиме про досягнення управлінської зрілості в частині правління ПАТ «Українська залізниця» в реаліях України.

1. наявність профільної освіти;
2. наявність досвіду роботи не менше 3 років на посаді Н-1, Н-2;
3. відсутність протипоказань для отримання допуску СБУ;
4. рівень заробітної плати не менше 99999 грн. + КРІ;
5. наявність диплома МВА;
6. знання іноземної мови.

Повний текст прочитати можна тут: Проведення конкурсу в такому форматі є прямою загрозою для функціонування транспортної системи залізничного транспорту України.

Детальніше ...

Голова Експертної ради про те, що потрібно зробити для реформування української залізниці

Голова Експертної ради, Завгородній Олександр Вікторович, розповів  в своєму блозі, що потрібно зробити для реформування української залізниці.

Останнім часом, громадськість і ЗМІ дуже багато уваги приділяють ситуації, яка відбувається в ПАТ "Укрзалізниця".

Це й не дивно, після того, як в 2015 році був продемонстрований досить високий рівень, тепер же безліч процесів відбуваються без обговорення, стратегії реформування, і найголовніше без відкритого соціального діалогу з працівниками галузі.

Тому кожен крок реформ, який змінює роботу підприємств, відстежується мільйонами громадян України.

В процесі реформування завжди болючою темою є збереження робочих місць і функціонування підприємств.

Так склалося, що залізничний транспорт, весь час був і є підприємством, яке за формою є "державою в державі". Але мало хто знає, яка велика кількість робочих "розпорошено" по всій Україні колективами по 10-20 чоловік, і скільки міст, для яких залізничні підприємства є містоутворюючими.

Не секрет, що модель, на підставі якої залізниця функціонувала до 2015 року, мала дуже громіздку систему управління, масово дубльовані функції, і як наслідок цього - низьку продуктивність праці і низькі економічні показники.

Практично всі наші колеги з Європи пройшли майже всі стадії реформування не за один рік, зробивши купу помилок, кілька разів змінивши вектори реформування.

Яскравим прикладом є залізниці Німеччини, які перебувають на етапі реформ ось уже майже 25 років. На початку 2016 року відбувся ряд дуже важливих зустрічей, в тому числі зустріч з керівництвом Deutsche Bahn (DB) у Франкфурті-на-Майні, в проектному офісі DB International, який якраз займається реформуванням і розвитком.

Багатогодинна зустріч і пряма розмова з експертами, які там працюють дали чітке розуміння, що підготовлена ​​нами концепція швидкого реформування з переходом до холдингової структурі має стовідсоткове право на життя. Експерти були здивовані тим, що у нас є рішення, до яких вони не прийшли за роки реформування.

Слід зазначити, що основною вимогою ЄС при реформуванні, є виконання вимог по розділенню відповідальності, тобто:

  • діагностику технічного стану виконує незалежне від власника технічного засобу підприємство;
  • виконанням ремонтних і будівельних робіт займається виключно незалежне підприємство;
  • прийняття якості робіт і об'ємних показників - виключно незалежний підрозділ;
  • поставки палива і електроенергії - виключно незалежний підрозділ;
  • нормування витрат виконує виключно незалежна організація.

Безумовне виконання цих вимог дає чітке розуміння побудови прозорої системи управління, яка на наступному етапі починає працювати на економіку підприємства.

Наведемо приклад в частині забезпечення дизельним паливом.

Як це працює зараз, давайте розберемо більш детально. Відразу прошу вибачення за дуже велику кількість однакових слів ....

Згідно з угодою, який укладено підрозділом, що займається постачанням, дизельне паливо відвантажується на паливні склади належать локомотивному депо.

Там паливо приймають робочі локомотивного депо. Наступний крок - зі складу паливо відвантажується робочим локомотивного депо в автоцистерну, що належить локомотивному депо і перевозить його в локомотив, який належить цьому локомотивному депо, або безпосередньо в депо заправляється локомотив, який належить локомотивному депо.

Далі машиніст відпрацьовує зміну, здає документацію, яку за видатками перевіряє також працівник локомотивного депо.

Далі можна не коментувати, оскільки точно також можна розібрати роботу майже кожного напряму діяльності.

Тому прискорення надання публічності системі реформування, громадське обговорення в колективах і суспільстві, проведення відкритого соціального діалогу з працівниками є запорукою успішності та ефективності роботи залізничного транспорту України.

daily.rbc.ua

Детальніше ...

Голова Експертної ради в програмі "Віра. Надія. Любов" на Першому національному

13 червня 2017 року Голова Експертної ради, Завгородній Олександр Вікторович, взяв участь в програмі "Віра. Надія. Любов" на Першому національному каналі.

В ході передачі поговорили: про літній графік руху поїздів далекого сполучення, про те, з яких вогонів формується додаткові поїзди та інше.

 

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x